diff --git a/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B8-%D1%84%D1%80%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC.md b/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B8-%D1%84%D1%80%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC.md
new file mode 100644
index 0000000..0e20cc0
--- /dev/null
+++ b/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B8-%D1%84%D1%80%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC.md
@@ -0,0 +1,56 @@
+<br>Сбившийся цикл охлаждения нередко сигнализирует о остатки воздуха в холодильном контуре. При сервисном вмешательстве в магистрали может сохраниться около 5-7% атмосферного воздуха, что ведет к росту давления конденсации на пятнадцать-двадцать процентов. Это приводит к работе компрессора с перегрузкой 20-30% от номинальной мощности чтобы достичь установленных -5°C в морозилке.<br>
+<br>Проверьте ток потребления двигателя компрессора: величины свыше 1.2-1.8 А в рабочем режиме свидетельствуют о перегреве обмоток. Используйте детектор утечек для контроля плотности паяных стыков – даже минимальные утечки 0.3-0.5 грамма в год со временем приведут к новому нарушению баланса системы.<br>
+<br>Проверьте правильность работы температурного датчика – ошибка более ±2°C от действительных параметров приводит к постоянному функционированию мотора. Для контроля разместите термоэлектрический преобразователь рядом с сенсором и сравните данные с показаниями блока управления.<br>
+Холодильник не отключается после заправки фреона: источники проблемы
+<br>Неправильное количество хладагента – частая проблема. Избыток приводит к постоянной работе компрессора, так как давление в системе слишком высоко чтобы достичь установленной температуры. Недостаток вещества вызывает аналогичную ситуацию по причине плохого отвода тепла.<br>
+<br>Воздух или влага, попавшие в контур, нарушают термодинамику. Эти примеси блокируют капиллярку или терморегулирующий клапан, блокируя штатное движение фреона.<br>
+<br>Неисправный термостат не подает сигнал на двигатель, даже когда в отделениях достигнута нужная температура. Удостоверьтесь в исправности его контактов и настроек.<br>
+<br>Забитый капиллярный расширитель или фильтр-осушитель создают непреодолимое сопротивление для движения фреона. Агрегат работает без остановок, но не морозит.<br>
+<br>Неисправная работа вентилятора конденсатора, расположенного в задней части агрегата, ухудшает теплообмен. Перегретый фреон не отдает тепло, растет давление, и компрессор не может отключиться.<br>
+<br>Протечка в системе остается неисправленной. Новая порция хладагента быстро выходит наружу, и контур не достигает требуемых параметров для выключения.<br>
+Тестирование плотности системы и вакуумирования
+<br>Сразу после восстановления хладагента выполните поиск утечек. Даже микроскопические дефекты со временем приведут к уходу хладагента и новой неисправности.<br>
+
+Проверьте все места пайки, вальцовки, сервисные порты и области вибрации мотора применяя течеискатель. Не используйте исключительно мыльный раствор для больших дефектов.
+Покройте маслом соединения: появление пузырей укажет на негерметичность.
+Примените способ опрессовки контура инертным газом (азотом) с контролем по манометрам на протяжении 20-30 минут. Снижение давления подтверждает присутствие дефекта.
+
+<br>Качество удаления воздушных масс и влаги из системы определяет срок службы агрегата. Оставшаяся вода, соединяясь с фреоном, создает кислоты, которые повреждают обмотку двигателя и забивающие капиллярный tube.<br>
+
+Подсоедините вакуум-насос через коллектор с манометрами. Продолжительность вакуумирования для домашней техники – минимум 20 минут при остаточном давлении менее 500 микрон рт. ст..
+Для тщательного удаления влаги используйте [ремонт холодильников в москве на дому недорого](https://carrieresecurite.fr/entreprises/%D0%BC%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80-refreeze/) метод: создайте глубокий вакуум, закройте вентили и отключите насос. Следите за повышением давления по манометру в течение 15 минут. Увеличение свыше 250-300 микрометров сигнализирует о присутствии влаги или негерметичности.
+Повторяйте процессы вакуумной откачки до стабилизации показаний.
+
+Ошибочный объем заправленного хладагента
+<br>Строго придерживайтесь массы рабочего тела, указанную на информационной пластине прибора. Несоответствие даже на 5-10 грамм нарушает тепловой баланс.<br>
+<br>Избыток хладагента приводит к повышенному давлению в конденсаторе. Компрессор работает с перегрузкой, не достигая заданного температурного порога для отсечки. Наблюдается постоянная работа мотора и обмерзание капиллярной трубки на выходе.<br>
+<br>Недостаток хладона вызывает низкое давление в системе. Испаритель обмерзает только на входе, а его противоположный конец остается незамерзшим. Мотор-компрессор не отключается по причине неспособности забрать足够ное количество тепловой энергии.<br>
+<br>Для диагностирования применяйте манометрическое оборудование. Давление на выходе компрессора при перезаправке окажется выше нормального на 1.5-2 атм, а при недостатке – ниже на 0.5-1 атм. Следите за потребляемым током: превышение паспортных значений свидетельствует о избыточной заправке.<br>
+Неисправности терморегулятора или датчиков температуры
+<br>Убедитесь в правильной работе термостата Сначала поставьте ручку на минимум, а потом поверните до максимума. Послышится щелчок, подтверждающий замыкание электроцепи. Если звука нет, значит, модуль неисправен.<br>
+<br>Выполните диагностику сенсора температуры в отсеке. Примените мультиметр, чтобы измерить сопротивление. Сверите замеры с нормативными показателями для этого аппарата. Значительное отклонение в омах доказывает неисправность датчика.<br>
+<br>Осмотрите плату электронного управления на предмет повреждений. Обратите внимание на почерневшие зоны, вспухшие конденсаторы или трещинки в дорожках. Из-за окисления контактов в соединениях искажается передача команд мотору.<br>
+<br>Проверьте воздушный термистор. Отсоедините его от штекера и измерьте сопротивление при разных температурных условиях в отсеке. Расхождение в динамике изменений с нормативными значениями – причина для замены.<br>
+Забитая капиллярная трубка или фильтр-осушитель
+<br>Помеха в узком тракте охлаждения приводит к непрерывной работе устройства. Пробка в капиллярной трубке или фильтре-осушителе останавливает движение фреона.<br>
+<br>Симптоматика одинакова: конденсатор не греется, мотор горячий и гудит. Испаритель не получает холод.<br>
+
+
+Элемент
+Признаки засора
+Способы проверки
+
+
+Капиллярная трубка
+Появление инея перед сужением, на корпусе выступает влага.
+Измерение разницы давлений на входе и выходе. Разница более 20% указывает на проблему.
+
+
+Фильтр-осушитель
+Сильный перегрев корпуса детали или обледенение поверхности.
+Контроль температуры на ощупь. Сильный нагрев подтверждает засор.
+
+
+<br>Для устранения засора в капиллярной системе потребуется продувка азотом под давлением 12-15 атмосфер. Если проходимость не восстановилась, деталь подлежит замене.<br>
+<br>Восстановить фильтр-осушитель невозможно. Узел удаляют и монтируют свежий, выполняя пайку в инертном газе против окисления.<br>
+<br>После замены обязательна вакуумизация контура в течение не менее 20 минут для удаления влаги и воздуха. Лишь после этого в систему закачивают хладагент.<br>
\ No newline at end of file